“当你在国外乘火车时，可能想不到，那铁路的投资建设、运营商可能正是中国交建。”在接受上证报记者专访时，中国交建董事长刘起涛娓娓道来，“我们设计、建设了全球前十大港口中的4/5、1/3的石油钻井平台……”
中国交建，这个重组上市已11年的央企，有着太多的出人意料：市占如此之大，连续11年稳居ENR（美国《工程新闻记录》）全球最大国际承包商中国企业第一名、世界前三名；效益如此之高，一个自称“和泥巴打交道”的企业，人均年产值接近400万元，碾压许多顶级高科技企业，在国务院国资委经营业绩考核中十二连“A”；增长如此之快，上市以来，资产、营收、利润总额均连续翻番，跻身世界500强企业第103位。
中国交通建设集团董事长刘起涛（右）与上海证券报总编辑徐寿松（左）握手
中国交通建设集团董事长刘起涛接受上海证券报专访
这是将新理念、新思想、新战略融入公司实际并坚定践行的大国央企：引领、深耕“一带一路”，对接建设雄安新区，创设运营100多种PPP模式。
这是影响国际市场、彰显国家品牌的大国重器：中国路、中国桥、中国隧、中国港、中国岛，这些蜚声全球的中国名片，其建造者多离不开中国交建。
这是锐意改革、注重价值创造的标杆公司：国有资本投资公司试点正酣，通过战略并购补齐产业短板，上半年实现营业利润过百亿元，同比增长逾13%。
“三者”定位：做国家战略的坚定践行者
“我们一直都是国家大战略的坚定执行者，在对接雄安新区建设中，我们也是最有行动力的公司。”刘起涛开门见山。
今年4月1日，设立雄安新区的决定一出，公司即专题研究部署，明确重点工作，分工快速推进对接雄安新区建设。目前，中国交建已与河北省、雄安新区达成诸多共识，将寻求在综合交通体系建设、环境综合治理和生态修复、智慧城市等方面参与雄安新区建设。
行动源自理念的指引。对接雄安只是中国交建新战略定位的一个缩影。契合新理念、新思想、新战略，结合企业发展实际，中国交建提出“三者”角色定位，即做“政府与经济社会发展急所的责任承担者（‘急所’，围棋术语，指在双方互相接触的棋形中，对彼此都至关重要的那些点）、区域经济发展的深度参与者、政府购买公共服务的优质提供者”。其背后的商业逻辑，用刘起涛的话说，就是“在帮助他人赢中实现自身赢”。
譬如，资金、技术、人才短缺的中西部欠发达地区要发展，怎么破题？中国交建就将绝大部分的资源投向这些区域，帮助政府将当地资源优势转化为经济发展动力。籍此，公司则获得长期充裕的现金流和适当的利润。
“贵州模式”堪称经典。2015年底，贵州省成为西部首个“县县通高速”的省份。交通大发展促成贵州新一轮产业集聚和经济增长，主要经济指标增速已连续多年位居全国前列。这背后，中国交建立下了汗马功劳，累计在贵州投资超过1200亿元，仅PPP模式就尝试了100多种，以创新项目融资方式。
在海外市场，中国交建更是先行者。10320公里公路、152座桥梁、2080公里铁路、10座机场……这是中国交建在“一带一路”沿线国家和地区的建设成绩单。2013年以来，公司海外新签合同额累计1335亿美元。斯里兰卡港口城、巴基斯坦瓜达尔港、肯尼亚蒙内铁路、马来西亚东海岸铁路等诸多项目成为“一带一路”建设旗舰项目，中国交建也成为践行“一带一路”倡议的一面旗帜。
“我们不仅是修一条路、建一座港，我们与对方构建了命运共同体、责任共同体、利益共同体。”刘起涛介绍，目前中国交建已在全球145个国家和地区开展了实质性业务，公司海外业务实现了“以15%的资源投入，产生了25%的产值，贡献了35%的利润”。
“有人说央企只是在国内‘横’，其实我们在全世界都‘横’，中国交建建设世界交通。”中国交建企业文化部副总经理、新闻中心副主任查长苗笑言。
“五商中交”：工商融合实现全产业链升级
中国交建何来雄霸市场的实力？以供给侧结构性改革为抓手，从创新发展、战略升级中汲取源源动力。
因应国家重大战略需要，适应引领经济新常态，中国交建审时度势提出了“五商中交”战略，即全球知名的工程承包商、城市综合开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重工与港口装备制造服务商。在此指引下，公司发挥全产业链优势，不断实施“转产、转商、转场”。在转产方面，从萎缩的传统产品向有需求、有竞争力的产品转，从夕阳产业向关联朝阳产业转，铁路轨道、生态环保、综合管廊、资源能源等新产业获得迅猛发展；在转商方面，公司从传统的招投标，向投资、资本导入、战略框架、一揽子协议等方面转变；在转场方面，从需求不足的区域转到需求旺盛的区域，从传统国内、远郊、近岸区域向国外、远海、城市区域转变。
为保障新战略的落实，中国交建加快推进组织结构创新、技术创新、商业模式创新，以及选人用人机制创新。
接受上证报专访时，刘起涛多次强调：“之所以能帮助别人赢，同时实现自己赢，背后最主要还是我们的组织能力。”对组织结构的调整大刀阔斧，集团直接面向市场，根治“大而不强”。
技术创新提供新动力。以港珠澳大桥为例，中国交建自主攻关，在世界范围内首次提出“半刚性”沉管结构体系方案，攻克深水深槽、软土隧道沉降控制等世界难题，从学习者变为被学习对象。
商业和投融资模式创新则使得新战略落地成为可能。中国交建在国内较早开展PPP项目投资，积累了利用PPP、EPC、BOT等模式为客户提供定制化服务的丰富经验，走出了一条政府、企业、社会“三方共赢”的道路。目前，中国交建80%以上项目采用PPP模式。
伴随“五商中交”战略顺利推进，中国交建逐步实现了由工到商、工商融合的升级。刘起涛表示，由“工”到“商”不是抛弃“工”，而是融合“商”，由此实现业务的线性布局到产业立体发展的跃升。
改革试点：“让各实体板块更有价值”
商事如棋，局常新。要引领大局，唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜。
2016年，中国交建被国务院国资委确定为国有资本投资公司试点企业。公司将试点改革作为突破瓶颈，谋求更高发展的历史性机遇，设计“一台六柱”改革总体框架，确立打造基础设施领域的投资控股集团平台，以及世界领先的交通基础设施、城市综合开发、装备制造及海洋重工、疏浚环保及海洋、园区投资建设运营服务、产业金融服务等六大产业集团。
局面为之一新。如今，中国交建也在借助资本运作做强做大产业。收购F&G公司、澳大利亚约翰·霍兰德公司、巴西康克玛特设计咨询公司，与振华重工强强联合，重组中房集团、入主绿城中国，中国交建通过这一系列资本运作，拓展海上重工市场，补齐铁路和水务运营短板，获取设计咨询专业能力的提升，同时在混改方面进行了卓有成效的探索。
“难能可贵的是，我们并购的项目都很成功。”中国交建董事会办公室主任周长江说，“以F&G为例，目前该公司交给股东的利润已经远高于当初的收购价。”
改革的成效不仅在长身体，更在壮筋骨。一方面，中国交建成了世界最大的港口、公路与桥梁设计建设公司、疏浚公司、集装箱起重机制造公司，中国最大的国际工程承包公司、高速公路投资商；另一方面，随着资产结构的改变、效率的提升，其盈利结构亦得到优化。刘起涛充满自豪地说：“中国交建传统上是玩泥巴的，现在人均年产值接近400万元，比高科技企业还要高。”
对于未来，刘起涛表示，通过提升公司资本融通能力，支撑企业新战略的推进落实。“我们还在培育新的优势产业链，如环保、水治理等，让公司产业更全，价值创造能力更强，各个实体板块都更有价值。”
国运即商机，大时代孕育大机会。“在实现‘两个一百年’奋斗目标的征程中，中国必将涌现一大批世界一流企业。”刘起涛闲庭信步，“中国交建在很多方面已经处于世界一流水平，我们有信心成为全球一流企业，引领一流竞争力！”
向着时代的蓝海，中国交建正腾蛟起凤，听阵阵涛声。
（上海证券报 记者 徐寿松 刘武）