中国交建微信公众号特开设《中国交建·砥砺奋进的五年》栏目，全方位、多角度展示五年来公司推进改革发展的生动实践和取得的辉煌成就，激励广大干部员工满怀信心迎接党的十九大胜利召开。今天展示的是“铸造精品”篇。
铸造精品
十八大以来，中国交建深耕传统主业，铸造了一大批精品工程。5年累计有23个工程荣获鲁班奖，74个工程荣获国优奖；获FIDIC（国际咨询工程师联合会）重大土木工程项目杰出奖1项，FIDIC百年重大土木工程项目优秀奖3项，FIDIC其他系列奖4项，7座大桥工程分获“乔治·理查德森奖”、“古斯塔夫·林登少奖” 。承建了上海洋山港、长江口航道整治、港珠澳大桥、京新高速、京沪高铁、蒙内铁路等一大批技术难度高、社会影响大的超级工程。
中国港
作为国家队，中国交建集成了我国港口建设的全部技术和能力，代表着国家港口建设的综合实力，拥有世界领先的核心竞争力。中国交建几乎承建了我国所有沿海等级以上码头的设计、建设和沿海港口的航道建设，为码头提供了优质高效的装卸设备。
中国交建掌握了大型、超大型专业化码头建设能力和成套技术，推动我国沿海大型、超大型专业化码头建设取得了长足发展。在推动码头快速增加的同时，满足了港口大型化、现代化的发展需求。
上海洋山港是世界最大的海岛型深水人工港，中国第一座近海深水港，是上海成为国际航运中心的重要支撑点。中国交建一直是洋山港的主要建设者。在洋山港建设决策过程中，中国交建开展了大量的研究论证，为国家决策提供了重要依据；洋山港上马以来，中国交建牵头开展了一系列专题研究，负责工程规划和全部设计任务，负责全部航道建设和吹填造地，承担了主体工程建设任务，并提供了全部集装箱起重设备，包括四期工程全自动化码头的设计研发制造和安装调试。目前正在建设的洋山港四期工程是全球单体最大的全自动化码头。
中国交建掌握了国际领先的大型深水航道建设成套技术，实现了重大突破，推动了航道建设与疏浚产业不断发展。公司拥有世界第一的现代化疏浚船队，具有较强的国际竞争力，并带动形成了疏浚施工企业、疏浚设备制造厂商、配套设备制造厂商、行业协会、高等院校科研机构的国家疏浚工业产业体系。
中国交建完成了长江口深水航道整治工程，形成了“长江口深水航道治理工程成套技术”，并荣获国家科技进步一等奖。长江口深水航道治理工程是中国历史上规模最大、技术最复杂的水运工程，是世界上巨型复杂河口航道治理的成功典范。
以中国交建为代表的建设企业掌握了港口机械装备的核心技术，振华重工产品被全世界用户视为质量好、价格公道、最能准时交货、最具竞争力的优质品牌。振华重工的港口机械装备工业从零开始，用20年时间实现了在国际产业竞争中后来居上，迫使日本、德国、美国、韩国等国的传统港口机械制造商逐步退出这一市场。“新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用”获得国际科技进步一等奖，达到世界领先水平。振华重工的港机设备占全球市场份额80%以上，遍布全球97个国家地区的200多座港口码头，连续19年保持全球第一。
中国桥
中国交建是世界最大的公路与桥梁设计建设公司，设计承建了世界10大斜拉桥中的6座、世界10大悬索桥中的5座和世界10大跨海大桥中的6座。港珠澳大桥建成后将成为世界最长跨海大桥，朝天门大桥是世界上跨度最大的钢拱桥，被称为“世界第一拱桥”，北盘江大桥是世界最高桥。
西堠门大桥主跨1650米，是目前世界第二、国内第一长的悬索桥，其中钢箱梁全长位居世界第一。作为浙江舟山大陆连岛工程5座大桥中的一座，西堠门大桥可抗17级超强台风，是世界上抗风能力最强的桥梁之一。
重庆朝天门大桥主跨达552米，超越了“悉尼大桥”，成为世界上跨度最大的钢拱桥，被称为“世界第一拱桥”。大桥能承载14500吨重量，居世界第一；公轨两用、先拱后梁施工难度居世界第一。
全球最高桥——北盘江第一桥于2016年12月29日通车。北盘江第一桥是杭瑞高速毕节至都格段控制性工程，连接云南宣威和贵州六盘水，由中交公规院设计，二航局承担贵州岸施工。大桥全长1341.4米，桥面至谷底高差达565米，相当于200层楼高，为目前“世界第一高桥”。
正在建设的港珠澳大桥是当今国际最高水平的集桥、岛、隧为一体的跨海工程，被英国《卫报》称为“新世界七大奇迹”，标志着中国从桥梁大国迈入桥梁强国之列。港珠澳大桥全长55公里，东连香港，西接珠海、澳门，建成后将成为世界上最长的跨海大桥。岛隧工程是大桥的控制性工程，这是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
中国路
中国交建是中国最大的高速公路投资商，同时，中国交建又是促成中国铁路“走出去”的生力军，承建并运营了肯尼亚蒙内铁路，正在建设中的马来西亚东海岸铁路项目，合同总额约550亿马币，是“一带一路”倡议下最大的单体项目。
中国交建与贵州、云南等地方政府合作，创新探索公路模式，合作共赢，探索出了一条欠发达省份办交通、办大交通的发展新路子，实现了政府和社会资本精诚合作。“贵州模式”是中国高速公路投融资建设的一个缩影：正是公路建设管理运营体制的不断创新，政府和社会资本合作模式的不断探索，使得我国用不到30年时间建成了世界上最大、最先进的高速公路网。
在高速公路技术创新上，中交一公院三代人40年坚守高原，围绕着青藏公路的历次整治改建，探索形成的冻土工程研究方法与测试技术，奠定了我国冻土工程的研究基础，创建了我国冻土工程理论与技术体系。中交一公院冻土研究共获得4次国家科技进步奖，其中2次一等奖，2次二等奖。“青藏公路多年冻土地区黑色路面修筑技术”、“多年冻土青藏公路建设和养护技术”获国家科技进步一等奖，“寒区公路与隧道冻害预报和综合防治关键技术”、“高海拔地区大型公路隧道建设与营运关键技术及应用”获国家科技进步二等奖。经过中交一公院几代人的研究，我国高海拔高寒地区高速公路建设技术形成体系，2017年，世界首条多年冻土区高速公路——共和至玉树高速公路建成，2017年5月，国家科技部验收高海拔高寒地区高速公路建设技术，标志着青藏高速公路建设有了技术支撑。
在公路施工中，中国交建克服无人区施工等困难，打造了世界穿越沙漠最长的高速公路——京新高速。京新高速公路连接北京和新疆乌鲁木齐，穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，是世界上沙漠高速公路线路最长、等级最高、建设时间最短、施工环境最为恶劣的工程。中国交建承建的临白三标承担了358公里的建设任务，是全线最艰苦的标段，途经近200公里的无人区，没有水，没有电，没有通信，没有人烟，几乎与人类现代文明隔绝。2016年7月22日，中国交建临白3标项目实现了全线第一个全标段贯通，比计划工期提前60多天，在内蒙古建筑市场赢得了“中交速度”的美誉。
2017年5月31日，肯尼亚蒙内铁路通车，这条由中国交建承建并运营的肯尼亚“世纪铁路”通车之后，客运服务保持良好。蒙内铁路作为东非大动脉，承载着肯尼亚人民的百年梦想，是肯尼亚历史上最大的基础设施工程，它的通车运营证明了中国技术、中国标准在非洲肯尼亚的实践得到了当地人民的广泛认同，铁路中国标准“走出去”在海外试水成功。
具备全产业链优势的中国交建在铁路市场上一路高歌猛进。2017年8月9日，中国交建承建的马来西亚东海岸铁路正式开工。这条铁路是马来西亚东海岸经济区规划中的重要交通基础设施项目，将全面促进马来西亚经济社会协调发展。东海岸铁路项目是迄今为止中马两国历史上最大的经贸项目，项目的实施不仅是马来西亚东西两岸铁路设施的延伸，也是中马两国互信和合作的又一次延伸，将进一步加强中马两国间的经济交流，提升两国间合作关系达到新的高度。
（来源：中国交建官网）